Het Integra-naambord is terug in de Acura-reeks voor het modeljaar 2023 na een afwezigheid van bijna twee decennia.De nieuwe vijfdeurs hatchback van het merk, een vervanging voor de ILX, is uitgerust met een 200 pk sterke 1,5-liter viercilindermotor met turbocompressor.Dat is dezelfde motor in de prestatiegerichte Honda Civic Si, maar hij is afgestemd op verbeterde rijdynamiek in de Integra.Een continu variabele of handgeschakelde zesversnellingsbak is beschikbaar.De eerste drie generaties van de Integra bleken een leuk en luxer alternatief te zijn voor de Honda Civic, waarmee hij traditioneel een platform deelde.De nieuwste Integra is voorzien van een digitaal instrumentenpaneel met een beschikbaar head-updisplay.Er is een 9-inch touchscreen beschikbaar met draadloze Apple CarPlay en Android Auto-integratie.De Integra biedt ook Qi-compatibel draadloos opladen en een premium stereo met 16 luidsprekers.Een A-Spec-pakket is voorzien van 18-inch wielen en voegt een glanzend zwarte voor- en achterbekleding, een spoiler en A-Spec-badges toe.Het A-Spec-interieur omvat roestvrijstalen pedalen en rode naalden en contrasterende stiksels.We hebben enkele vroege recensies van de autopers verzameld."Door de rijmoduskiezer in Sport en de digitale toerenteller boven de 4.000 te houden, levert de Integra alle grunt die je wilt en nodig hebt. Het gaspedaal is snel en direct, waardoor de motor in een oogwenk alle 192 lb-ft kan leveren. En zelfs op de limiet - 6.600 RPM - lijkt de Integra nog steeds meer kracht te hebben. Fingers crossed voor een sneller Type S-model."Het nadeel is dat er wat toeren zijn, een ongelukkige overdracht van de Civic Si. En vanwege de Acura-specifieke gasafstelling en motormapping voelt deze motor iets minder speels aan dan in de Civic - hier meer ingetogen."Maar de Integra is de enige auto in zijn klasse met een beschikbare handgeschakelde zesversnellingsbak - en aangezien dit in feite dezelfde zesversnellingsbak is als de Civic Si, is het een fenomenale versnellingsbak. De worpen zijn kort, pittig en snel, terwijl het ingebouwde rev-match-systeem het veel gemakkelijker - en leuker - maakt om op snelheid terug te schakelen en gas te geven. Nogmaals, vooral in de bovenste limieten."Acura biedt een standaard continu variabele transmissie voor degenen die minder geneigd zijn om het zelf te doen, en eerlijk gezegd is het niet zo erg. Behalve een beetje zeuren bij harde acceleratie, is de CVT soepel en bootst hij een traditionele automaat na met schakelflippers achter het stuur wiel en relatief snel 'schakelen'."— Jeff Perez, Motor1.com"De gemakkelijke koppeling heeft een hoog aangrijpingspunt, waar je even aan moet wennen, net als de functie voor het afstemmen van de toeren, die het gaspedaal bij het terugschakelen laat afglijden voor soepeler schakelen. Die functie kan worden uitgeschakeld in het infotainmentscherm."Een continu variabele transmissie (CVT) is standaard voor degenen die niet willen de gratis handmatige zesversnellingsbak."De Acura Integra 2023 heeft drie rijmodi: Comfort, Normal en Sport. Er is ook een Individual-modus waarin parameters zoals gasgevoeligheid, CVT, Active Sound Control, adaptieve dempers, stuurbekrachtiging en de kleur van het digitale instrumentenpaneel allemaal kunnen worden aangepast. Normaal gesproken werken sportief gaspedaal en zachte vering het beste, maar zelfs de zwaarste instelling was prima voor een hele dag rijden."De turbo-viercilinder klinkt het beste in de Sport-modus, waardoor deze auto hoorbaar een genot is om door de versnellingen in de buurt van de rode lijn te schakelen. De rode accenten op de meters zijn cool om te zien."De stuurbekrachtiging is ook het beste in de Sport-modus, die een klein beetje slip van het voorwiel toestaat in bochten met hoge snelheid. De Integra wordt, net als de Civic, standaard geleverd met een sperdifferentieel voor, wat betekent dat het vermogen naar het stuur wordt gevoerd met de meeste tractie, in tegenstelling tot de minste op een traditioneel ingestelde auto."Dat betekent dat wanneer de Acura door een bocht accelereert, de voorkant niet naar buiten schuift. De buitenband bijt erin en trekt de auto terug in zijn rijstrook. Veranderingen van richting zijn snel met heel weinig carrosserie en de stuurinspanning in Sport-modus lijkt goed, maar de handen van de bestuurder zijn nog steeds goed geïsoleerd van de hobbels in de weg."De Integra "heeft veel kenmerken van de naam. Zoals altijd is het een Civic eronder. Maar terwijl de Civic van vandaag verkrijgbaar is in hatchback- of sedan-stijl, wordt de Integra uitsluitend als liftback geleverd. De krachtbron is klein maar ambitieus en biedt 200 pk uit 1,5 liter, beter dan de rest van de klasse op specifieke pk's.Er is een standaard CVT, en voor geen extra kosten op een top-trim Integra, er is een handleiding met precieze, korte worpen en een lichte koppeling.Sommige dingen veranderen nooit."Niet alle verandering is echter slecht. Het spartaanse interieur en het holle gevoel van een oude Honda hebben charme, maar dat is niet het soort spel dat een premium merk meer kan spelen. De Integra deelt nog steeds belangrijke componenten met de Civic Si, maar doet dat niet' Het voelt niet als een zuinige auto aan. Veel van de voordelen moeten worden toegeschreven aan de onderliggende Civic, die veel volwassener is geworden. Maar Acura verfraait de zaken met alcantara en lederen stoelen, metalen luidsprekerroosters en strakke graphics. Een Mercedes CLA ziet eruit van binnen indrukwekkender, maar speel met genoeg faux-metalen schakelapparatuur en het is gemakkelijk om de eerlijkheid van de Acura te waarderen."Er zijn hier geen grote gimmicks, geen functies van de volgende generatie om early-adopter, toonaangevende social-media-beïnvloeders aan te trekken. Alles voelt gemakkelijk, zelfverzekerd en gepolijst aan, van de kleine Integra in het middendisplay die zijn knipperlicht op tijd activeert tot de bevredigende klik-klak van de klimaatknoppen. De details suggereren een auto die zonder bezuinigingen is gebouwd in een segment waar bochten vaak grof worden afgeslacht. Dat is een triomf."— Mack Hogan, Road & Track"De bevredigend zware besturing, het responsieve gaspedaal en de soepele schakeling geven de Integra een gretig en speels gevoel. Acura zegt dat de stick-shift-auto iets minder dan 3100 pond weegt - honderden minder dan een CLA of A3. Het inleveren kan scherper zijn, maar helaas biedt de Integra niet de gripvollere zomerbanden die optioneel zijn op de Civic Si, in plaats daarvan doet hij het met Continental ProContact all-season rubber.Acura heeft wel een sperdifferentieel met de stick, maar je zult moeten betalen extra voor het voorrecht om zelf te schakelen, aangezien de $ 2000 A-Spec en $ 3000 Technology-pakketten nodig zijn om de "gratis" handmatige optie te ontgrendelen."We reden ook met de automatische transmissie Integra. De CVT is hier net zo ongevaarlijk als in de Civic, hij beheert effectief de brede koppelcurve van de turbomotor en biedt gesimuleerde schakelpunten om te veel gedreun bij hard gas te voorkomen. Maar zonder de extra betrokkenheid die de stick shift met zich meebrengt, wordt het relatieve gebrek aan verfijning van de Integra duidelijker.Hoewel we de nadruk op lichtheid boven geluiddempend waarderen, zou de Integra meer isolatie kunnen gebruiken, omdat er behoorlijk wat weggeluid is bij snelheden op de snelweg. racket zou het voor Acura moeilijk kunnen maken om Audi- en Mercedes-kopers te overtuigen tijdens een proefrit, zelfs tegen een lagere maandelijkse leasebetaling."Dit geldt ook voor het interieur, dat aangenaam en praktisch is, maar niet bepaald rijkelijk afgewerkt. De A-Spec-auto heeft een aantal aantrekkelijke bekledingsopties, waaronder een combinatie van rood leer en kunstsuède en een wit-en- zwarte tweekleurige opstelling. Maar verder voelt de omgeving veel aan die van de Civic dankzij soortgelijke gaasbekledingen voor de ventilatieopeningen en pianozwarte bekleding op de middenconsole. Toegegeven, dat is meer een compliment voor de klasse-bovenstaande materialen van de Civic dan het is een klop tegen de Integra.De bagageruimte is genereus en de opstelling van de luiken van de Integra is uniek onder de luxe instapmodellen.De achterbank is ook ruim, maar mist details zoals ventilatieopeningen die we in een premium auto verwachten. "— Joey Capparella, auto en chauffeur"Gebaseerd op de Civic betekent dat de Integra MacPherson-veerpoten vooraan gebruikt met een multilink-achteropstelling. Het lijkt in niets op de geavanceerde opstelling met dubbele draagarmen die in de TLX (en eerdere Integra's) wordt gebruikt, maar toch, deze auto rijdt goed."Mijn A-Spec-tester is geschoeid met 235/40R18 Continental ContiProContact all-season banden die niet geweldig zijn, met licht onderstuur bij het insturen. Daarna houdt de Integra zich met voldoende grip vast met behulp van een limited-slip differentieel. De besturing is zwaar genoeg en de remprestaties zijn stevig met een stevig, gemakkelijk te moduleren pedaal. Natuurlijk, als je hard drukt, wordt de voorkant volledig weggespoeld, maar een plakkeriger set banden kan later altijd worden gemonteerd voor meer grip en potentieel plezier (Honda biedt een zomerbandoptie voor de Civic Si; het is raar dat Acura niet hetzelfde doet voor de Integra.)"Het voordeel voor de all-season banden is dat de rijkwaliteit van de Integra geweldig is. Zelfs met de adaptieve dempers van de A-Spec in de Sport-stand doet deze hatchback het prima op de overwegend gladde wegen in Texas. De weinige hobbels die ik tegenkom lekker opgeslokt worden voor een rit die uitstekend is voor dagelijks rijden."— Jon Wong, Road Show door CNETHeb je een mening over dit verhaal?Klik hier om een ​​brief naar de redactie te sturen, en we kunnen deze in gedrukte vorm publiceren.Gelieve een geldig e-mailadres in te geven.Vul alstublieft uw e-mail adres in.Selecteer ten minste één nieuwsbrief om u in te schrijven.Bekijk meer nieuwsbriefopties op autonews.com/newsletters.U kunt zich op elk moment afmelden via links in deze e-mails.Zie ons privacybeleid voor meer informatie.Meld u aan en ontvang het beste van Automotive News rechtstreeks in uw e-mailinbox, gratis.Kies uw nieuws - wij bezorgen.Krijg 24/7 toegang tot diepgaande, gezaghebbende berichtgeving over de auto-industrie van een wereldwijd team van verslaggevers en redacteuren die het nieuws brengen dat van vitaal belang is voor uw bedrijf.De missie van Automotive News is om de belangrijkste bron van nieuws, gegevens en begrip uit de branche te zijn voor de besluitvormers in de branche die geïnteresseerd zijn in Noord-Amerika.1155 Gratiot Avenue Detroit, Michigan 48207-2997Automotive Nieuws ISSN 0005-1551 (print) ISSN 1557-7686 (online)Vast Ops Journaal ISSN 2576-1064 (print) ISSN 2576-1072 (online)